Современный дизель экономичен и тяговит, но на вторичном рынке опасен дорогой топливной аппаратурой, турбиной и системами очистки выхлопа — сажевым фильтром и клапаном EGR. Проверка дизеля строится на холодном запуске, оценке дыма и тяги, и обязательной диагностике.
Холодный запуск
На что смотреть
- Форсунки — неровная работа, стук, большой расход. Проверяются на стенде или по коррекциям в диагностике.
- Турбина — свист, недостаток тяги, масло во впуске. Подробно — в статье «Проверка турбины при покупке».
- Сажевый фильтр — если удалён, машина может не пройти проверки и нарушать экологические нормы; если забит — частые регенерации и потеря тяги.
- EGR — грязный клапан вызывает провалы и ошибки.
Диагностика
Важно. Дизели из такси и коммерческой эксплуатации проходят огромные пробеги. Проверьте историю машины и пробег по базам — подробно в статье «Как проверить пробег по истории ТО».
Кому подходит дизель
Дизель выгоден при больших годовых пробегах и поездках по трассе. Если вы ездите мало и по городу, сажевый фильтр не успевает регенерироваться — это прямая дорога к ремонту.
Частые вопросы
Удалённый сажевый фильтр — это плохо?
Это изменение конструкции, которое влияет на экологический класс машины. Возможны проблемы при техосмотре и регистрации, а также штрафы.
Сколько стоит ремонт топливной аппаратуры дизеля?
Зависит от системы и модели — от десятков до сотен тысяч рублей. Поэтому диагностика топливной системы перед покупкой обязательна.
